varjag_2007 (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
varjag_2007) wrote2011-02-18 03:25 pm
varjag_2007) wrote2011-02-18 03:25 pm
Годовщина
О двух исторических рывках
Миновало ровно 80 лет после выступления Сталина 17 февраля 1931 года, посвященного перевооружению Красной Армии, в котором он говорил: “Мы отстали от передовых стран на 50 — 100 лет. Мы должны пробежать это расстояние за 10 лет. Либо мы сделаем это, либо они сомнут нас”.
ПОСЛЕ ПОБЕДЫ Октября, анализируя развитие мировой экономики, Ленин пришел к выводу, что тяжелое машиностроение и станкостроение приоритетны для успешного развития экономики. “Спасением для России является не только хороший урожай в крестьянском хозяйстве, этого мало, — и не только хорошее состояние легкой промышленности, поставляющей крестьянству предметы потребления, — этого тоже мало, — нам необходима тяжелая индустрия... Без спасения тяжелой промышленности, без ее восстановления мы не сможем построить никакой промышленности, а без нее мы вообще погибнем как самостоятельная страна... Тяжелая индустрия нуждается в государственных субсидиях. Если мы их не найдем, то мы, как цивилизованное государство — я не говорю, как социалистическое, — погибли”, — писал Владимир Ильич. Сталин всегда руководствовался этим указанием Ленина. Решение этой задачи стало главным содержанием первой пятилетки. Было создано Министерство тяжелого машиностроения, начато строительство крупных заводов по производству электростанций, машиностроительных предприятий, станков, автоматических линий, конвейеров. В первом году пятилетки широко развернулись работы на Днепрогэсе, воздвигались другие электростанции, наращивались мощности существующих. Началось строительство гигантов машиностроения — Новокраматорского завода (Донбасс) и Уралмаша. Сооружались крупнейшие химические комбинаты — Березниковский и Соликамский. Строились и реконструировались авиационные, станкостроительные, инструментальные, моторные, электротехнические и другие предприятия. Закладывались основы реконструкции сельского хозяйства.
СЛОВА, ПРОИЗНЕСЕННЫЕ 17 февраля 1931 года, не оказались брошенными на ветер. Приведем лишь несколько примеров. К завершению первой пятилетки (1932 год) производство электроэнергии достигло 2,1 миллиарда кВт/ч, к концу второй (1937) — 4,5 миллиарда кВт/ч. Стали в 1932 году производилось 0,4 миллиона тонн, в 1937 году — уже 2,4, проката черных металлов, соответственно, — 0,2 миллиона и 1,7 миллиона тонн, турбин общей мощностью — 63,6 тысячи кВт и 172 тысячи кВт, минеральных удобрений — 196 тысяч и 464 тысячи тонн.
ЕСЛИ ДО 1917 года в России автомобильной промышленности вообще не было, то к концу первой пятилетки выпускалось 5,8 тысячи автомобилей, а еще через пять лет — 35,2 тысячи. Было организовано массовое производство ставших широко известными во время Великой Отечественной грузовых автомобилей ГАЗ АА (грузоподъемностью 1,5 т) и ЗИС-5 (грузоподъемностью 3 т). До революции тракторной промышленности в России не существовало. Ленинская идея создания тракторов в СССР начала осуществляться в 1923 году. На заводе “Красный Путиловец” был собран первый колесный трактор — “Фордзон-Путиловец”. А к концу первой пятилетки было выпущено 11,9 тысячи тракторов. Не использовались в сельском хозяйстве царской России и комбайны. В 1928 году впервые в СССР произвели два зерноуборочных агрегата. В 1940 году их уже было 182 тысячи. В результате создания мощной тракторной промышленности резко возросла производительность труда в сельском хозяйстве, посевные площади увеличились со 118,2 миллиона гектаров в 1913 году до 150,6 миллиона гектаров в 1940-м.
СКОРО ИСПОЛНИТСЯ 20 лет, как мы “имеем удовольствие” жить в независимой Украине. И куда же делась наша некогда процветающая экономика? Понятно, это вопрос риторический. Экономика упала резко и так глубоко, что до сих пор не может ни по одному показателю дотянуться до уровня 1991 года.
Посмотрим, что по этому поводу рассказывает эксперт по финансовому и экономическому маркетингу Владимир Беляминов на сайте Министерства финансов. Специалист, которого никак не заподозришь в симпатиях к социалистическому строю, назвал свой материал “19 лет в экономике Украины наглядно “в сахаре, колбасе и трубах”. Экономист рассматривает динамику стагнации экономики с 1990 по 2008 годы. В 2009-м грянул кризис, и данные теряют свою объективность. “Упало все!”, как говорилось на одном известном телеканале. По оценке Беляминова, 2008 год был “дембельским аккордом” экономического спокойствия. Им рассмотрены только те категории, которые касаются “хлеба насущного” и реальной экономики и которые, по его же выражению, всем легко прочувствовать и понять.
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ВЫБОРКИ он построил диаграммы 1990 и 2008 годов.
Рейтинг падения характеризует ориентацию нашей экономики. Оказывается, ткани нашему народу не нужны, поскольку их производство сократилось в 11 раз, как и
обувь, выпуск которой уменьшился в девять раз. Не менее забавны и другие показатели: производство сливочного масла упало в пять раз, сахара и колбасы — в три раза. Несмотря на то что некоторые виды продукции сохраняют свою конкурентоспособность и остаются востребованными, они тоже демонстрируют пусть минимальное, но падение: трубы — 60,86%, прокат — 46,89%, азотные удобрения — 44,15%, цемент — 34,36%.
СОГЛАСНО ДАННЫМ статистики, население Украины обнищало в 15 раз — то есть покупательная
способность зарплаты “независимых украинцев” стала в 15(!) раз ниже, чем у “украинцев советских”. Раньше мы жили богаче, и купить на один рубль можно было больше, чем на 10 гривен. Большая часть населения стала малоимущей, и появился такой позорный факт, как нищета! Чего не было во времена УССР. Тогда жилось лучше — мы были богаче, все вокруг работало, страну уважали, а труд достойно оплачивался и был в почете. Произошел переворот системы ценностей, человек труда стал считаться холопом и “средством для создания капитала”. А некоторые, вроде Юлии Тимошенко, называют его проще — “биомассой”.
Миновало ровно 80 лет после выступления Сталина 17 февраля 1931 года, посвященного перевооружению Красной Армии, в котором он говорил: “Мы отстали от передовых стран на 50 — 100 лет. Мы должны пробежать это расстояние за 10 лет. Либо мы сделаем это, либо они сомнут нас”.
ПОСЛЕ ПОБЕДЫ Октября, анализируя развитие мировой экономики, Ленин пришел к выводу, что тяжелое машиностроение и станкостроение приоритетны для успешного развития экономики. “Спасением для России является не только хороший урожай в крестьянском хозяйстве, этого мало, — и не только хорошее состояние легкой промышленности, поставляющей крестьянству предметы потребления, — этого тоже мало, — нам необходима тяжелая индустрия... Без спасения тяжелой промышленности, без ее восстановления мы не сможем построить никакой промышленности, а без нее мы вообще погибнем как самостоятельная страна... Тяжелая индустрия нуждается в государственных субсидиях. Если мы их не найдем, то мы, как цивилизованное государство — я не говорю, как социалистическое, — погибли”, — писал Владимир Ильич. Сталин всегда руководствовался этим указанием Ленина. Решение этой задачи стало главным содержанием первой пятилетки. Было создано Министерство тяжелого машиностроения, начато строительство крупных заводов по производству электростанций, машиностроительных предприятий, станков, автоматических линий, конвейеров. В первом году пятилетки широко развернулись работы на Днепрогэсе, воздвигались другие электростанции, наращивались мощности существующих. Началось строительство гигантов машиностроения — Новокраматорского завода (Донбасс) и Уралмаша. Сооружались крупнейшие химические комбинаты — Березниковский и Соликамский. Строились и реконструировались авиационные, станкостроительные, инструментальные, моторные, электротехнические и другие предприятия. Закладывались основы реконструкции сельского хозяйства.
СЛОВА, ПРОИЗНЕСЕННЫЕ 17 февраля 1931 года, не оказались брошенными на ветер. Приведем лишь несколько примеров. К завершению первой пятилетки (1932 год) производство электроэнергии достигло 2,1 миллиарда кВт/ч, к концу второй (1937) — 4,5 миллиарда кВт/ч. Стали в 1932 году производилось 0,4 миллиона тонн, в 1937 году — уже 2,4, проката черных металлов, соответственно, — 0,2 миллиона и 1,7 миллиона тонн, турбин общей мощностью — 63,6 тысячи кВт и 172 тысячи кВт, минеральных удобрений — 196 тысяч и 464 тысячи тонн.
ЕСЛИ ДО 1917 года в России автомобильной промышленности вообще не было, то к концу первой пятилетки выпускалось 5,8 тысячи автомобилей, а еще через пять лет — 35,2 тысячи. Было организовано массовое производство ставших широко известными во время Великой Отечественной грузовых автомобилей ГАЗ АА (грузоподъемностью 1,5 т) и ЗИС-5 (грузоподъемностью 3 т). До революции тракторной промышленности в России не существовало. Ленинская идея создания тракторов в СССР начала осуществляться в 1923 году. На заводе “Красный Путиловец” был собран первый колесный трактор — “Фордзон-Путиловец”. А к концу первой пятилетки было выпущено 11,9 тысячи тракторов. Не использовались в сельском хозяйстве царской России и комбайны. В 1928 году впервые в СССР произвели два зерноуборочных агрегата. В 1940 году их уже было 182 тысячи. В результате создания мощной тракторной промышленности резко возросла производительность труда в сельском хозяйстве, посевные площади увеличились со 118,2 миллиона гектаров в 1913 году до 150,6 миллиона гектаров в 1940-м.
СКОРО ИСПОЛНИТСЯ 20 лет, как мы “имеем удовольствие” жить в независимой Украине. И куда же делась наша некогда процветающая экономика? Понятно, это вопрос риторический. Экономика упала резко и так глубоко, что до сих пор не может ни по одному показателю дотянуться до уровня 1991 года.
Посмотрим, что по этому поводу рассказывает эксперт по финансовому и экономическому маркетингу Владимир Беляминов на сайте Министерства финансов. Специалист, которого никак не заподозришь в симпатиях к социалистическому строю, назвал свой материал “19 лет в экономике Украины наглядно “в сахаре, колбасе и трубах”. Экономист рассматривает динамику стагнации экономики с 1990 по 2008 годы. В 2009-м грянул кризис, и данные теряют свою объективность. “Упало все!”, как говорилось на одном известном телеканале. По оценке Беляминова, 2008 год был “дембельским аккордом” экономического спокойствия. Им рассмотрены только те категории, которые касаются “хлеба насущного” и реальной экономики и которые, по его же выражению, всем легко прочувствовать и понять.
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ВЫБОРКИ он построил диаграммы 1990 и 2008 годов.Рейтинг падения характеризует ориентацию нашей экономики. Оказывается, ткани нашему народу не нужны, поскольку их производство сократилось в 11 раз, как и
обувь, выпуск которой уменьшился в девять раз. Не менее забавны и другие показатели: производство сливочного масла упало в пять раз, сахара и колбасы — в три раза. Несмотря на то что некоторые виды продукции сохраняют свою конкурентоспособность и остаются востребованными, они тоже демонстрируют пусть минимальное, но падение: трубы — 60,86%, прокат — 46,89%, азотные удобрения — 44,15%, цемент — 34,36%.
СОГЛАСНО ДАННЫМ статистики, население Украины обнищало в 15 раз — то есть покупательная
способность зарплаты “независимых украинцев” стала в 15(!) раз ниже, чем у “украинцев советских”. Раньше мы жили богаче, и купить на один рубль можно было больше, чем на 10 гривен. Большая часть населения стала малоимущей, и появился такой позорный факт, как нищета! Чего не было во времена УССР. Тогда жилось лучше — мы были богаче, все вокруг работало, страну уважали, а труд достойно оплачивался и был в почете. Произошел переворот системы ценностей, человек труда стал считаться холопом и “средством для создания капитала”. А некоторые, вроде Юлии Тимошенко, называют его проще — “биомассой”.
no subject
=)
(Anonymous) 2011-02-18 02:52 pm (UTC)(link)no subject
И еще одна примечательная цитата "в годы первой мировой войны 1914-1918 гг., которая и положила начало активному использованию автотранспорта в России для нужд армии из-за границы было ввезено сразу несколько тысяч грузовых и легковых машин, долгое время составлявших большую часть российского автомобильного парка". ЗДорово правда? Столько заводов было в России и они не могли обеспечить страну автомобилями???
И вот еще одна цитата
Массовое автомобилестроение в Советском Союзе было создано в тридцатые годы в рамках программы ‘‘социалистической индустриализации’‘. Буквально за шесть лет, с 1931 по 1937 год, производство автомобилей в стране выросло в 50 раз – до 200 тысяч единиц в год. Причем по выпуску грузовых автомобилей, составлявших до 90% от общего объема производства автомобилей, он вышел на второе место в мире, после Соединенных Штатов Америки. Общее число автомобилей в стране приблизилось к довольно внушительной по тем временам цифре – одному миллиону единиц.
Очень мало, правда?
no subject
no subject
Интересно, а почему в РИ так мало выпускалось автомобилей? Ответ известен: в 1914 году,на заводе Форда был пущен первый конвейер, что положило начало массовому производству легковых автомобилей. В 1917 пущен первый конвеер по пр-ву грузовиков, с 1918 по пр-ву тракторов.
Т.е до 1914г таких технологий в мире, с помощью которых в СССР стало возможно настолько увеличить пр-во авто и тракторов просто не применялось.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
ГАЗ-М1 - та самая эмка - Форд-В-8. продолжать можно и дальше - большинство советского автопрома есть лишь переработка моделей из стран "загнивающего капитализма". И не только модели - целые заводы завозились под ключ.
озвучу, может, малоизвестную инфу в этом же контексте. ВСЕ советские мотозаводы 1930-х годов - Горьковский, Ирбитский, и еще штуки 3-4 - впоследствии мотоциклы Днепр, Урал, Иж - построены по немецкой лицензии и при непосредственной поддержке Адольфа.
а про массовость правильно заметили - конвейер Форд запустил в 1914-м, причем поначалу многие считали его идиотом, что столько машин просто не нужно и он их не продаст
no subject
no subject
Может большевикам надо было еще и колесо по-новой изобрести? Имелись в мире лучшие делатели автомобилей - Форд к примеру - вот их и взяли в помощнички. Что не так?
Когда догнали, и взялись за совсем невиданное в мире дело - освоение космоса - то тогда уже без оных пришлось (Браун, тот же Аполончики запускал, никак не Востоки).
При царе-батюшке РКК "Энергии" не было случайно, а то может либеральцы ведают, а я не?
no subject
# А промышленность РИ была локальной и самодостаточной? Ты это всерьез?
no subject
no subject
no subject
http://autohistory.narod.ru/articles411.htm , перечисляющие всех начинателей автомобилестроения в РИ. Объёмы производства - единицы, десятки, и только Руссобалт вышел на уровень пары сотен в год с использованием импортных деталей. Скромно умалчивается об объёмах автопроизводства того времени в развитых капстранах.
no subject